当前位置:首页 / 日本事儿 / 日本事儿 / 正文

俞天任:美国车和日本车真有竞争吗?

第45章 美国车和日本车真有竞争吗?

  就是这样,中国不仅为那些急于转移生产基地的日本公司准备了建设工厂的土地,还准备了合格的劳动力,托美国人计算机技术的福,这些劳动力在很短的时间里就依靠CAD/CAM在经验上达到了一个相对来说可以接受的水平。中国成了容纳这些日本企业生产基地的最大场所。

  中国大陆也成了向欧美、日本的大企业提供劳务的最大场所,不用讳言,所谓“血汗工厂”确实存在。但是正因为有了这些血汗工厂,才有了高楼大厦、高速公路、奥运和世博,无论怎么赞扬中国农民工们对中国的贡献也不会过分,因为这个国家和民族的重量就是压在几千万中国农民工的瘦弱的肩膀上的。

  但是中国不能永远只依靠那些背井离乡进入陌生、不友善的城市,在很差的生活和工作条件下默默地劳动着的农民工的付出来发展。中国的发展要依靠发展自己的制造业去和别人竞争,通过更高的附加价值去争取到更大的市场份额来达到发展的目的。

  中国制造业发展的竞争对手是日本制造业。虽然现在中日之间互补的成分还远远大于直接竞争的成分,在绝大多数情况下中国还只是为日本大企业提供劳动力,为日本隐藏一部分巨额出口黑字(进出口贸易一般只计算产地而不管最后利润的去向)而已,但是中国制造业迟早会和日本制造业发生大规模的直接对抗,实际上现在在不少领域的产品上已经开始了一些小规模对抗和竞争,只是还没有到最后决定胜败的那一步。

  笔者在前面说了日本制造业的基础,说了日本政府和社会对制造业的支持,也说了日本制造业的成绩。面对着看起来如此强大和优秀的日本制造业,弱小和落后的中国制造业有胜出的可能吗?这个问题的答案当然只有两种:“有”或者“没有”,在回答这个问题时,要摒弃意识形态或者民族意识的影响,认真地实事求是地来看待这个问题。

  笔者认为,在一定条件下,中国是能够在中日制造业的竞争中胜出的,而且这个条件并不是什么“there might be a blue moon on the sky”(“天上会有个蓝月亮”,用来比喻异想天开)的那种条件。

  我们以汽车业为例来看看,到底“竞争”是什么意思。

  汽车产业可以说是日本民族的骄傲,战后日本在只能制造劣质卡车的基础上从零起步独立自主地建立了自己的门类齐全的汽车工业。现在,日本人无论是卡车、轿车还是其他特种车辆都可以和任何国家比试。在汽车工业的皇冠——轿车上,更是把现代汽车工业的祖师爷——美国的通用、福特和克莱斯勒三大汽车厂家给逼得走投无路,不要忘了,美国是被称为“轮子上的国家”的。

  可以说,目前日本在汽车工业的竞争上对美国取得了完全的胜利,怀疑这句话的人可能不多。

  但是这句话真的不能怀疑吗?也就是说:日本和美国的汽车真的有过竞争吗?

  笔者认为,没有,日本汽车和美国汽车实际上没有过竞争。

  这里的竞争,是狭义的竞争,就是同种类型,两个厂家的汽车摆在同一用户的面前,结果用户选择了日本车而放弃了美国车,这才是“日本车竞争过了美国车”的定义,而现在大家所看到的现象,只是“日本汽车工业在和美国汽车工业的竞争中取胜”。

  “汽车工业”和“汽车”有区别吗?有的。

  如果说美国人在同日本人竞争“汽车”中失败,那意思就是说美国人造的汽车不好,要么达不到自己所宣称的功能,要么质量上有问题,要么价格上有问题,反正就是如此种种使得用户除了日本车之外不选择美国车。

  但实际情况并不是这样。美国车不是那么不堪,喜欢美国车的人有的是,就连日本自己也在进口美国车。这就是说美国车销售不好并不是美国人已经不会造汽车了这个原因,而是美国汽车的市场变小了。

  美国人在汽车的设计哲学上就和日本人不一样,或者说日本人有意无意地选择了和美国人不同的汽车设计哲学。美国人造的汽车马力大、耗油高、车身坚固,是男人开的车,是那种体现了拓荒者精神的老一辈美国男人开的车,而日本车马力小、操纵灵活、油耗低,是现代都市女人开的车。

  美国车和日本车几乎没有重叠部分,所以笔者说实际上不存在美国车和日本车的竞争。

东边的太阳快要落山了》连载

俞天任.jpg

俞天任打赏.jpg

不动产广告.jpg

大诚不动产




0

下一篇:亦夫:饮者青木

上一篇:弥生:你给我的

网友留言评论(0)
 
文明上网 礼貌发帖 0/300