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俞天任:仅仅是“世界的工场”

第79章 仅仅是“世界的工场”

  一般人都会怀疑,在中国国企连一个简单的产品都做不好的时候,去讨论建立跨地区、跨行业的国企集团是不是太不现实。

  其实,现在这些无能而又无赖的中国国企存在的原因之一就是他们是一群不受管辖的特殊经济群体。诚然,国企的高层人事变动受到各级党委组织部控制,但国企的受控就仅仅到此,其规划、预算和决算,高管以上人员的工资根本不受任何部门管辖。中央各部委看起来对国企有生杀之权,确实在相当多方面不但是中央各部委,就是一个地方的小单位也能把堂堂央企困扰得寸步难行,但是真正能够负责任对其管理的部门或单位是没有的。也就是说,国企领导人除了需要担心他自己的椅子之外,实际上拥有无限不受管辖的权力。换句话说,国企在要做正事的时候可能出现数不清的婆婆,但是在要做坏事的时候则没有人去约束。

  这样,国企的领军人物由于其特殊的地位所想的只是如何把官做大做稳。他们只能反映权力的意志而不会反映经济的要求。60年来,这些国企,尤其是央企没有拿出过一样像样的东西就是他们缺乏想象力和上进心的铁证。但离开中国制造业国企,尤其是巨大的制造业央企真正进化成现代化的制造业这个条件是无法谈论中国制造业的。在没有形成一个能够进行闭环生产的大企业集团之前,中国就仅仅是一个“世界的工場”,世界加工业的中心,而不存在真正的制造业。

  大企业应该是国家经济的依靠,国家依靠大企业缴纳的税金来维持预算开支,靠大企业的对外订货来维持中小企业的生存从而维持社会就业率、维持社会稳定。但是中国的国企不同,国企之间形成了一个自我的交换闭环,对维持社会就业率没有做什么贡献。社会就业率是靠广大中小企业为外国企业或者外国代工企业代工来维持的。

  中国126个央企中,名列世界500强的着实不少。但仔细看看又很使人泄气,入围的绝大多数是银行、电力、石油、铁路、保险、基本建设等国家权力公司。

  入围500强的倒有三家制造业企业:一汽、二汽和上汽。其实这三家汽车公司能够入围世界500强才真正说明了中国国企的无赖性。汽车是标志着一个国家工业生产水平的核心行业,现代制造业像汽车那样能大规模带动其他产业的几乎没有,一辆汽车3万个左右的零部件,钢铁、玻璃、橡胶、塑料等材料工业和加工这些材料的加工工业以及交通运输等产业全能上来。

  汽车业是这样的重要,而中国又有三个汽车公司入围世界500强,虽然排在丰田、尼桑、本田、福特、通用的后面,但和现代也相差不远,重更要的是这三家公司还都排在日本马自达的前面,这是不是能说明中国汽车工业起码和韩国也差不了很多,和日本的距离也能看得见了?

  看看中国汽车界历史最悠久的一汽吧。虽然苏联人在1953年就已经教会了一汽人造汽车,可是一汽在造了五十几年汽车之后,他们的网站上提供的车型居然是:奥迪A6、A4,迈腾,速腾,新宝来,开迪,高尔夫,捷达,皇冠,锐志,卡罗拉,花冠,威驰,威姿,RAV4,普拉多,普锐斯,兰德酷路泽,特锐,马自达6。

  汽车界的富士康,一个只会代工的家伙而已。

  其他的两家——东风和上汽也都差不多,他们的展销厅就是一个八国联军司令部。代工也能代出世界500强,如果问一句他们可以代到什么时候?回答可能是无限期。从那些公司网页上那些肉麻的自吹自擂就知道这个“无限期”绝非夸张,他们没有觉得对于他们这些跻身于世界500强的大企业来说,搞代工是很丢人的,一个已经堕落到无耻境地的企业,还能指望他们有多大进步呢?

  和韩国的汽车同行相比,中国汽车业的人士应该集体去自杀。

东边的太阳快要落山了》连载

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